Китайские инженеры ради жд-тоннеля провели три недели на глубине 92 метра
21-дневный ремонт режущих элементов проходческого щита, используемого при строительстве самого длинного в мире железнодорожного тоннеля Цзиньтан, завершила инженерная бригада.

Специалисты на глубине 80 метров под водой (где давление достигало 7,8 бара) осмотрели и заменили 104 режущих элемента. Чтобы не проходить декомпрессию после каждой смены, работники оставались весь срок на морском дне.
Тоннель длиной свыше 16 километров — главный участок строящейся высокоскоростной магистрали Нинбо–Чжоушань, которая свяжет материковый Нинбо с островным городским округом Чжоушань в Восточно-Китайском море.
Работы под морским дном усложняет очень очень прочная порода, которая быстро изнашивает режущие элементы щитов и зачастую вынуждает останавливать проходку.
Максимальная глубина тоннеля — 92 метра ниже уровня моря. Суммарное давление воды и грунта на этом уровне может достигать 8,5 бара. Порядка 2-х километров трассы проходят под давлением выше 6 бар. Замена режущего инструмента в данных условиях — инженерная задача мирового уровня.
Для ее решения была спроектирована и построена «Глубоководная космическая станция». Система включает жилой, транспортный, контрольный модули. Предельная проектная глубина — сто метров.
Строительство тоннеля Цзиньтан планируется завершить к концу 2026 года, а линию Нинбо–Чжоушань запустить в 2028 году. Расстояние между городами по прямой — порядка 65 километров, поездка займет всего 26 минут.









